Тепловоз типа ТЭ-142, Луганск

Односекционный тепловоз 142 с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для тяжелой грузовой и пассажирской работы.
Тепловоз изготавливается для железных дорог с колеей 1520 или 1435 мм.
Tепловоз выполнен двухкабинным и имеет дистанционное управление по системе двух единиц.
Легкий и прочный цельносварной кузов несущей конструкции рассчитан на восприятие сжимающих или растягивающих усилий до 2500 кН.
Съемные секции крыши, расположенные над дизель-генератором,выпрямительной установкой и высоковольтной камерой, позволяют свободно производить выемку из кузова основного силового оборудования тепловоза при агрегатном методе ремонта.
Расположенный в средней части рамы топливной бак включен в несущую систему кузова.
Установленные в специальном отсеке бака аккумуляторные батареи имеют хороший доступ для осмотра и легко вынимаются.
Просторные и светлые кабины удобны для обслуживающего персонала.
Отделка кабины и пульта управления выполнены из современных материалов.
Высокоэффективная термошумоизоляция кабин и наличие разделительных тамбуров создают благоприятные условия для работы локомотивной бригады.
Передние окна кабины с широкими стеклами обеспечивают хорошую видимость пути.
Чистота стекол поддерживается надежными стеклоочистителями и антиобледенителями.
Кабина оборудована отопительной и вентиляционной установками, пультом управления с с овременными высокоточными приборами, скоростемером, а также по требованию Покупателя локомотивной сигнализацией и автостопом непрерывного действия.
В средней части кузова на поддизельной раме смонтирована дизель-генераторная установка.
Она состоит из дизеля и главного генератора,соединенных пластинчатой муфтой, а также вспомогательных электрических машин, установленных на главном генераторе.
Дизель представляет собой шестнадцатицилиндровый,V-образный, четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндр.
Дизель имеет газотурбинный наддув и охладитель наддувочного воздуха.
Принятое в цепях управления тпловозом стандартное напряжение 110 В позволило использовать самую современную и проверенную эксплуатацией электроаппаратуру.
Основная электроаппаратура удобно расположена в двух высоковольтных камерах, закрываемых застекленными дверками. Конструкция высоковольтных камер обеспечивает хороший доступ ко всем электроаппаратам.
Отопление поезда состоит из синхронного генератора, преобразователя частоты, системы автоматического регулирования напряжения генератора и защитной аппаратуры.
Верхнее строение тепловоза опирается на две трехосные бесчелюстные тележки с индивидуальным приводом колесных пар и опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей.
Принятая конструкция тележки позволила осуществить одностороннее расположение тяговых электродвигателей и значительно увеличить коэффициент использования.
Легкая сварная рама тележки коробчатого сечения отличается высокой прочностью и жесткостью.
Мягкое одноступенчатое индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее из 12 комплектов параллельно работающих пружин и фрикционных гасителей, создает плавный ход тепловоза.
Конструкция шкворневого узла обеспечивает упругое поперечное перемещение кузова относительно тележек.
Тепловоз оборудован автоматическим скоростным пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда, прямодействующим пневматическим вспомогательным тормозом для торможения тепловоза, ручным тормозом в каждой кабине и электродинамическим реостатным тормозом.
Электродинамический контроллер обеспечивает совместную или раздельную работу электродинамического и пневматического тормозов.
Питание тормозной системы сжатым воздухом производится от тормозного компрессора с индивидуальным электрическим приводом.
Тепловозы этой серии работают на железных дорогах Болгарии, Германии, России и Чехии.