Пластиковые муфты R+W серии TX1, Тарасовка

Пластиковые муфты R+W серии TX1 Диапазон передаваемых моментов от 2 до 810 Н·м в. Диаметр стыкуемых валов от 6 до 45 мм. Производство R+W (Германия).

Отличительные преимущества пластиковых муфт TX1

1. Максимально сниженный вес и, соответственно, момент инерции. Например, муфта TX1 типоразмера 10 (для соединения валов диаметром до 16 мм и максимальным моментом до 32 Н·м) весит всего 30 г.

2. Низкая шумность в работе. При работе двигателя под нагрузкой, особенно на высоких скоростях, часто возникают резонансные шумы. Термопластиковые муфты с прокладками из эластомера способствуют снижению уровня шума за счет акустической развязки двигателя и исполнительного механизма.

3. Высокая механическая прочность. За счет использования специального армирующего материала, имеющего разнонаправленное расположение волокон, и полукристаллического термопластика достигается на порядок более высокая прочность составных частей, чем у аналогичных муфт из однородной пластмассы.

4. Компенсация осевого и радиального рассогласования. Особая геометрия зубцов эластомерной проставки обеспечивает компенсацию осевых рассогласований в широком диапазоне, при этом все части муфты при необходимости легко разъединяются даже после продолжительной работы под нагрузкой.

Параметры компенсации:
радиального смещения – от 0,17 до 0,30 мм;
непараллельности валов – до 1,5°;
осевого зазора – максимум ± 2 мм.

1. Точность балансировки. В отличие от других производителей, использующих для производства муфт из пластмассы технологию экструзии, R+W использует технологию многоступенчатого литья под давлением с контролируемыми параметрами технологического цикла. Каждая муфта после отливки проходит контроль качества по технологии Molfdlow Analysis, что гарантирует постоянство технических характеристик независимо от партии.

Устройство муфты TX1

Геометрия внутреннего пространства муфт TX1 — результат совместной работы инженеров R+W и специалистов ряда технических университетов Германии. Результаты, полученные путем математических расчетов и трехмерного моделирования, впоследствии были протестированы на экспериментальных образцах в реальных условиях.

Главным требованием к конструкции муфты было выдвинуто сочетание механической прочности, минимальной температурной деформации и низкого веса. При этом в геометрии профиля необходимо было учесть шпоночные пазы и обеспечить сбалансированность для рабочих скоростей до 10000 об/мин.