Системы для регулирования топливо-воздушной смеси (СУ112 и СУ116), Киев

Прежде всего данные системы необходимы для снижения токсичности отработавших газов карбюраторных и механическим инжектором двигателей, а также экономии топлива. Не секрет, что основная масса украинского парка легковых автомобилей - это морально устаревшие российские и украинские машины, которые по экологическим показателям не соответствуют никаким международным нормам. Усугубляет ситуацию и то, что эти автомобили физически износились, что опять-таки отрицательно сказывается как на экологии, так и на кошельках владельцев, в первую очередь из-за повышенного расхода топлива и масла. Бороться с этими проблемами можно несколькими методами: установкой газобаллонного оборудования, инжекторной системы питания, каталитического нейтрализатора отработавших газов. Но это часто бывает неоправданно дорого и невозможно.

Внедрение систем СУ-112 и СУ-116 - это наиболее реальная возможность модернизации устаревших двигателей, которая улучшит экологические показатели и экономичность. Это подтверждают результаты испытаний, проведенных журналом «Автоцентр» и компанией «РосАвтоСервис»: снижение СО в отработавших газах в 6-7 раз, СН - в 2 раза, экономия топлива составила 10%(1л/100км).

Системы СУ-112 и СУ-116 не претендуют на роль ноу-хау. Подобные конструкции широко применялись на многих карбюраторных двигателях иномарок и зарекомендовали себя с лучшей стороны. Наиболее распространенные двигатели ВАЗ, ЗМЗ, УМЗ разрабатывалась в 60-70-х годах, а тогда такие системы еще не применялись. В результате иномарки по показателю экономичности значительно превосходят отечественные машины. При одинаковом рабочем объеме двигателя расход топлива у иномарок составляет 5-7 л/100 км, а у ВАЗов - 7-9 л/100 км. Сравняться с иномарками позволяет системы, аналогичные СУ-112 и СУ-116.

На сегодняшний день токсичность отработавших газов и расход топлива снижают путем внедрения все более точных систем дозирования топлива. Принцип работы СУ-112 и СУ-116 иной. Они контролируют и регулируют количество подаваемого воздуха при постоянном количестве топлива, доводя до оптимального соотношения подаваемой в цилиндры порции топливо-воздушной смеси (1:14,7). А это обеспечивается следующим образом.