Компьютерная регулировка углов установки колес (развал-схождение), Киев

Регулировка Углов установки колес (развал схождение) необходима для правильного движения автомобиля по заданной траектории

Развал схождение колес главный показатель авто, показывающий техническое состояние вашего 4-х колесного друга.
Правильная установка положения колес относительно друг друга и есть – развал схождение.
Развал – это угол колес, который измеряется в градусах.
От того в какую сторону отклонено колесо авто, развал бывает «+» или «–»
Так например эсли верхняя часть покрышки отклонена от авто наружу то это «+» развал.
Иначе «–» развал.
Оптимальным развал схождение является когда колеса параллельны друг другу. Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:
Во-первых, автомобиль после регулировки будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону.
Во-вторых, машиной будет легче управлять, она станет более маневренной и менее склонной к заносам.
В-третьих, наличие правильных параметров сход-развала дает экономию топлива и увеличивает ресурс покрышек колес.
Причины по которым Вы должны проверить развал-схождение на автомобиле: На новом автомобиле желательно проверить сход-развал сразу после покупки или на первом ТО. Поверьте, проблемы с регулировкой сход-развала нередко встречаются даже при покупке новой иномарки. Заводы изготовители рекомендуют проверять сход-развал каждые 10-15тыс. км. — при каждом очередном ТО (примерно 2 раза в год) или:
1. После ремонта подвески:
-замены наконечников рулевых тяг
-замены шаровых опор
-замены маятникового рычага
-замены рулевого редуктора или рулевой рейки
-замены рычагов подвески
-замены сайлент-блоков
-замены пружин (обязательно: повторная регулировка после 3-5 т. км пробега)
-замены стоек или амортизаторов с масляных на газо-масляные или газовые и наоборот, происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение УУК (углов установки колес)
2. Если машину уводит в сторону — вправо или влево, и руль изменил свое положение при движении по прямой
3. После изменения клиренса (дорожного просвета) автомобиля:
-установки проставок («домиков») или утолщенных резинок под пружины подвески.
-установки более коротких или более высоких пружин подвески (обязательно: повторная регулировка после 3-5 т. км пробега).
4. Автомобиль плохо держит дорогу («плавает») или кидает в сторону при попадании в ямы и, особенно, в колею. 5. Автомобиль «тупит» в управлении. Реакция на движения рулем запоздалая. Руль тугой.
6. При торможении автомобиль уводит (тянет) в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (сначала — диагностика тормозной системы)
7. При попадании в яму с деформацией диска, ударом подвески по отбойникам, уходом рулевого колеса от первоначального положения (ушел руль — ушло схождение)
8. Повышенный износ резины.
9. Если у автомобиля разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за арки при повернутом руле до упора)
10. Плохой возврат руля при выходе из поворота (нарушен кастор)
11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили подержанный автомобиль.
12. После замены зимней резины на летнюю (зимой попадаете в ямы — углы уходят, резину не «жрет"-скользко, наступает весна и резину начинает «подъедать»)
13. После установки новой резины, особенно если автомобиль уводит в сторону. Кстати, не забывайте, что новую резину нужно обкатывать не менее 300-500 км и во время обкатки не делать резких разгонов, торможений – не напрягать резину, чтобы она прослужила дольше. Особенно это относится к шипованной резине, так как шипы должны встать на свои места в своих гнездах, иначе «плавающие» шипы станут «улетающими».