Космический автомобиль

«Ламбoргини», «Мазерати», «Астон-Мартин»... Но моё внимание привлекла одна «Матра». Её облик был мне захватывающе знаком... Сразу вспомнился журнал «За рулём» №4 за 1976 год. Вот выдержка из этого журнала: «Лётчику-космонавту Юрию Алексеевичу Гагарину принадлежал спортивный автомобиль модели «Матра-боннэ-джет 5», изготовленный французской фирмой «Матра». У него расположенный сзади четырёхцилиндровый двигатель «Рено» (1108 куб. см., 70 л. с. При 6000 об/мин). Благодаря лёгкому двухместному кузову из стеклопластика и небольшим габаритам «Матра –боннэ-джет 5» весит всего 760 кг. Его максимальная скорость 173 км/ч, а расход топлива 10 л/100 км. Время разгона с места до 100 км/ч – 13,2 сек.» Была там и фотография фотокорреспондента ТАСС, где Ю. А. Гагарин запечатлён возле своего автомобиля. После этого прошло очень много лет. И вот мне снова пришлось столкнуться с «Матрой», этим редким и удивительным автомобилем. «Матра» с плаката отличалась от автомобиля Гагарина отсутствием двух клыков в передней части кузова (бампера, как такового, не было). Конечно, меня заинтересовали подробности: история марки, конструктивные особенности автомобиля...

Эта марка является аббревиатурой названия авиационно-космического концерна «Меканикс-Авиасьон-Траксьон» (Societe General de Mechanique Aviation-Traction). Концерн был основан в 1946 году и специализировался на управляемых ракетах и спутниках. Позднее это предприятие стало во Франции основным центром космической промышленности. В сентябре 1964 года оно приобрело небольшую фирму Automobiles Rene Bonnet, владельцем которой был некто Бонне. Эта фирма в 1962 году выпустила свою первую модель Djet c элегантным двухместным спортивным кузовом – творение дизайнера Жака Юбера. Бонне, опасаясь, что французы не смогут правильно произносить английское Jet (реактивный двигатель), добавил букву D, и модель таким образом приобрела два альтернативных названия – Djet и D’jet. Автомобиль интересен тем, что имел стеклопластиковый кузов, установленный на стальном каркасе. Тормоза всех колёс были дисковыми. Подвеска – «Мак-Ферсон» , которая тогда ещё была не очень распространена. Двигатель размещался продольно позади сидений, т.е. это был автомобиль с центральным расположением силового агрегата. Таким образом, «Джет» являлся настоящим спортивным автомобилем. Прототип тестировался в Нюрбургринге, и в 1962 году он 17-м финишировал в Ле-Мане.

После того, как фирма Automobiles Rene Bonnet в 1964 году стала собственностью «Матры», автомобиль подвергся модернизации. Габариты несколько выросли, но кузов стал более элегантным, с прекрасной аэродинамикой (коэффициент обтекаемости 0,25). В 1964 году появилась модель «Бонне-Джет 5» с 70-сильным двигателем «Рено». В 1965 году Юрий Гагарин побывал во Франции, где посетил фирму «Матра». Там ему и приглянулась эта модель, которая и была преподнесена фирмой в подарок первому космонавту планеты. Она имела небесно-голубой цвет... Выпуск моделей семейства «Матра-Джет» продолжался до 1968 года, т.е. до года гибели космонавта №1.

Но Юрий Алексеевич сравнительно редко пользовался французским подарком, предпочитал отечественные автомобили. В 1961 году за успешно выполненный полёт в космос Юрию Гагарину был подарен автомобиль «Волга» М-21 с номерными знаками 78-78 МОД, выпущенный в 1960 году. На этой «Волге» он проездил почти семь лет. Она и поныне хранится в Доме-музее Ю. А. Гагарина. Интересно, что окрашена эта «Волга» не совсем обычно: чёрный кузов и голубые детали салона. Говорят, это было символично: чёрный цвет извне – это космос, голубизна изнутри – наша планета...