Обслужевание дизельной апаратуры, Белая Церковь

Сверхточная система впрыска Common Rail когда-то стала таким же революционным прорывом в технологии, как и первое производство дизельного двигателя. Это был следующий шаг к более экономичному режиму расхода топлива. Первые дизельные двигатели совершили прорыв в самой технологии подачи топлива, позволив расходовать его дозировано. А система впрыска Common Rail позволила сделать эту дозированную подачу еще более точной и выверенной.

Сейчас система Common Rail стоит практически на всех дизельных двигателях нового поколения. Поскольку система работы этих дизельных двигателей довольно сложна, то и ремонт должен проводиться на современном сверхточном оборудовании. Во многих случаях признаки плохой работы двигателя указывают на необходимость сделать ремонт форсунок: дизель с системой Common Rail не может работать в прежнем режиме, если произошел сбой впрыска. Если форсунки не открываются при поступлении сигнала от электронной системы управления двигателем, то появляются первые признаки плохой работы дизеля: идет черный дым, двигатель работает нестабильно.

В силу сложного устройства дизеля с системой Common Rail ремонт дизельных форсунок таких двигателей должен проводится с применением оборудования, работающего с высокой точностью.

Чем сложен ремонт форсунок дизеля с современной системой впрыска Common Rail? Понять это можно, проанализировав само устройство таких дизельных двигателей и принципы работы форсунок.

Работа дизельных двигателей с системой Common Rail основана на раздельной схеме подачи топлива через рампу к форсункам. Отсюда и название системы (общая рампа или Common Rail). Через топливный насос высокого давления топливо поступает в рампу. Данные о необходимом количестве топлива идут от блока управления. Затем при поступлении сигнала к форсункам происходит впрыск топлива из общей рампы в камеры сгорания топлива в самом двигателе.